foretopさんのプロフィールへ

foretopさんのブログトップへ

最新の記事

• 
  　愛知杯
• 
  ジャパンカップ
• 
  キャピタルステークス
• 
  マイルチャンピオンシップ
• 
  東京スポ―ツ杯2歳S等

一覧を見る>>

テーマ

• テーマ無し （ 1877 ）

カレンダー

月別

• 2019年01 月（ 1 ）
• 2018年11 月（ 8 ）
• 2018年10 月（ 5 ）
• 2018年09 月（ 13 ）
• 2018年08 月（ 4 ）
• 2018年07 月（ 2 ）
• 2018年06 月（ 18 ）
• 2018年05 月（ 28 ）
• 2018年04 月（ 22 ）
• 2018年03 月（ 20 ）
• 2018年02 月（ 19 ）
• 2018年01 月（ 11 ）
• 2017年12 月（ 3 ）
• 2017年11 月（ 2 ）
• 2017年10 月（ 7 ）
• 2017年09 月（ 6 ）
• 2017年08 月（ 9 ）
• 2017年07 月（ 17 ）
• 2017年06 月（ 12 ）
• 2017年05 月（ 11 ）
• 2017年03 月（ 12 ）
• 2017年02 月（ 15 ）
• 2017年01 月（ 10 ）
• 2016年12 月（ 12 ）
• 2016年11 月（ 21 ）
• 2016年10 月（ 17 ）
• 2016年09 月（ 23 ）
• 2016年08 月（ 18 ）
• 2016年07 月（ 22 ）
• 2016年06 月（ 18 ）
• 2016年05 月（ 15 ）
• 2016年04 月（ 18 ）
• 2016年03 月（ 11 ）
• 2016年02 月（ 14 ）
• 2016年01 月（ 22 ）
• 2015年12 月（ 18 ）
• 2015年11 月（ 16 ）
• 2015年10 月（ 19 ）
• 2015年09 月（ 11 ）
• 2015年08 月（ 19 ）
• 2015年07 月（ 16 ）
• 2015年06 月（ 20 ）
• 2015年05 月（ 4 ）
• 2015年04 月（ 15 ）
• 2015年03 月（ 21 ）
• 2015年02 月（ 19 ）
• 2015年01 月（ 23 ）
• 2014年12 月（ 12 ）
• 2014年11 月（ 20 ）
• 2014年10 月（ 18 ）
• 2014年09 月（ 19 ）
• 2014年08 月（ 18 ）
• 2014年07 月（ 15 ）
• 2014年06 月（ 13 ）
• 2014年05 月（ 20 ）
• 2014年04 月（ 20 ）
• 2014年03 月（ 22 ）
• 2014年02 月（ 24 ）
• 2014年01 月（ 23 ）
• 2013年12 月（ 24 ）
• 2013年11 月（ 24 ）
• 2013年10 月（ 30 ）
• 2013年09 月（ 26 ）
• 2013年08 月（ 21 ）
• 2013年07 月（ 19 ）
• 2013年06 月（ 25 ）
• 2013年05 月（ 24 ）
• 2013年04 月（ 20 ）
• 2013年03 月（ 22 ）
• 2013年02 月（ 20 ）
• 2013年01 月（ 26 ）
• 2012年12 月（ 27 ）
• 2012年11 月（ 21 ）
• 2012年10 月（ 20 ）
• 2012年09 月（ 23 ）
• 2012年08 月（ 26 ）
• 2012年07 月（ 23 ）
• 2012年06 月（ 27 ）
• 2012年05 月（ 23 ）
• 2012年04 月（ 30 ）
• 2012年03 月（ 27 ）
• 2012年02 月（ 29 ）
• 2012年01 月（ 28 ）
• 2011年12 月（ 26 ）
• 2011年11 月（ 16 ）
• 2011年10 月（ 31 ）
• 2011年09 月（ 27 ）
• 2011年08 月（ 28 ）
• 2011年07 月（ 29 ）
• 2011年06 月（ 27 ）
• 2011年05 月（ 29 ）
• 2011年04 月（ 22 ）
• 2011年03 月（ 16 ）
• 2011年02 月（ 25 ）
• 2011年01 月（ 23 ）
• 2010年12 月（ 27 ）
• 2010年11 月（ 22 ）
• 2010年10 月（ 26 ）
• 2010年09 月（ 24 ）
• 2010年08 月（ 3 ）

閣僚は四級小型船舶操縦士か　

2010年09月28日
テーマ：テーマ無し

　　　　　前原外相は「船長逮捕は当然」　再発の場合も
　　　　逮捕する意向を示した。だが、そのコメントを聞くと、
　　　　ますます釈然としなくなる。

　　　　　海保は、「犯罪の構成要件」を具備しているから
　　　　逮捕、送致をしたもので、政府は検察、裁判の推移を
　　　　重視しているだけで十分だった。

　　　　　日本の官憲は縦割り、横割りでその機能が発揮
　　　　される組織を整えている。

　　　　　今日、前原外相は参院外交防衛委員会で
　　　　「明白に中国漁船が舵をきり、体当たりをしてきた。
　　　　故意でなくミスならば、当たる瞬間か当たる直前に
　　　　機関を逆転しなければならないのにその措置を
　　　　とっておりません」と言う。

　　　　　衝突の予防としては、国際海上衝突予防規則に
　　　　基ずき各国で海上衝突予防法を制定している。

　　　　　今回の事件を考察すると、若し、中国漁船が衝突
　　　　を予防する意志ながあったなら、先ず、不用意に接近
　　　　する進路を避け、なお、接近し始めたら、速力を落とし
　　　　安全なる速力で航行しなければならなかった。

　　　　　この措置は衝突を避けるための必須要件である。
　　　　進路、速力を置き去りにしての論議は当を得てい
　　　　いない。陸上の交通事故を想定したように思える。

　　　　海難防止、捜査，審判については海保、海難審判庁
　　　　の組織を参照してもよさそうだ。ついでだが、海難に
　　　　ついては海難審判法優先の原則がある。

　　　　　話は少しばかり古いが[インド洋給油]問題で
　　　　「船舶の速力と燃費の関係」がよく理解できない
　　　　ため、“ガロン”　“リッター”の無駄な論議になって
　　　　しまった。
　　　　　海事関係のエキスパートは議員さんの中に
　　　　はいないのかね。

　　　　　それにしても　今回の事件、政府は一体なにを
　　　　したか、これからどうするのか。

　　　　　

>>元の記事・続きはこちら（外部のサイトに移動します）

この記事はナビトモではコメントを受け付けておりません

掲載されている画像